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原創新增科技配置與PHEV 你該不該買新款邁騰 ?

來源:車先知 編輯:張曉華

原標題:新增科技配置與PHEV 你該不該買新款邁騰 ?

來源 | 搜狐汽車原創

2019年12月18日晚間,一汽-大眾新款邁騰家族正式上市。新車推出搭載1.4TSI、2.0TSI發動機以及插電混動系統的GTE等10款車型供選,整體指導價區間為18.69-30.99萬元。此次升級是B8邁騰的第一次中期改款,主要是增加了諸多新的智能科技配置以及PHEV動力的選項,面對競爭對手有了更多一較高下的資本。那么,作為消費者,該不該在這會火急火燎地提一臺邁騰呢?看了本文相信您就有答案了。

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大眾品牌中型車銷量現狀:昔日“銷量一哥”雙拳難敵四手

大眾品牌的中型車在今年很長一段時間以來的銷量表現都比較平平,當然,雖說“平平”,但也是與自己以前的水平相比。拿邁騰來說,月均1.5萬臺的銷量水平絕對稱不上難看,對某些品牌來說甚至還是一個夢寐以求的數字。但,凡事就怕比,從邁騰往上看的話,豐田凱美瑞、本田雅閣兩個昔日被邁騰踩在腳下的日系對手如今卻是翻身農奴把歌唱了。

從銷量來看,2019年合資中型車銷量基本被本田雅閣統治,截至11月的累計銷量邁騰僅能排在雅閣、凱美瑞、帕薩特之后

大眾中型車銷量從領先到落后,原因自然也是多方面的,不過最核心的還是它比所有日系對手賣得都貴,特別是在經濟下行的今年,消費者購車預算少了,自然會將目光轉投更親民的日系品牌,特別是本田雅閣還有個喪心病狂的1.5T版本。另外像是日系一貫可靠省油的優勢、豪華品牌價格的下探,都是擠壓邁騰銷量的原因。

小結一下,邁騰由于最先換代,產品力被一眾換代晚的競品超過自然是在意料之中。另外,日系近些年逐步發力,像10代雅閣、8代凱美瑞的產品力綜合提升明顯,設計也更偏向年輕用戶,價格相比大眾邁騰也確實便宜,自然就能反映在銷量上。

新款邁騰的提升:智能互聯科技以及PHEV,其余方面變化不大,抄底現款倒沒必要

不過,邁騰還是順應產品生命周期進行了一次中期改款,在上市發布會上,官方也并沒對新車作更多的講解,而是將重點放在了像智能科技以及插電混動等新增加的功能/配置之上。

科技方面的升級則集中在3個方面,一是燈光系統、二是主動安全系統、三是車載智能互聯服務。

可以看到,新款邁騰相對老款也僅僅是針對功能做了更加完善的升級,另外GTE的推出也讓邁騰家族增加了新能源動力版本的選項,消費者選擇面更廣。其他諸如外觀內飾方面的變化幅度就不算太大了,其實我猜測官方并沒有太指望用邁騰賺錢,其上下均有溢價更高的車型存在,樹立品牌旗艦轎車形象的意味反而更濃一些。

探岳平均月銷2萬臺、A4L平均月銷也有1.3萬左右,這哥倆怎么看怎么都更像一汽-大眾的香餑餑。而邁騰臨近改款還能有接近1.5萬臺的月銷量,著實也算可以了,因此邁騰并不會像很多人預測的那樣,給出大幅的跳水優惠,根本沒這個必要。所以選擇抄底現款邁騰意義不大,有新款還是買功能更豐富、完善的新款。

初代CC (2010-2012款)

CC中期改款(2013-2016款)

從上市以來,CC的每一次中期改款、換代,都更符合大眾的家族化語言設計,也就變得越來越沒特色。從路面上的曝光度我們就能看到這個趨勢,總是2010-2012款的初代最多,2013-2016款的中期改款車型次之(此時也已經不多了),最新的2018款則處于無人問津的狀態。

很好理解,人們就是想要一臺有點個性的大眾轎車,初代CC滿足了大伙對個性的要求。不過隨著市場競爭加劇,基本每款中型車都走上了運動、溜背的風格,當年獨一份設計的CC沒有了。另外隨著改款換代,CC的棱角被大眾所謂家族設計磨平了,它和邁騰已無本質區別,消費者何苦再去買這樣一款定價更高、現車寥寥、個性缺少、空間又局促的B8呢?

全文總結:B8世代的邁騰產品力層面已很完善,在這次改款后得到了更多科技配置和PHEV方面的升級,賬面上的產品力早就高對手一截,因此所謂的競爭壓力其實不存在。對邁騰這樣一款均衡的產品,買與不買其實更多還是看眼緣以及最終成交價高低與否。

邁騰PHEV什么時候上市,誰知道,之前不是說2018年...

答:它只是說18年推出,并不是18年上市。個人估計廣州車展可能會發布。實際上邁騰phev在海外已經有了,下圖是海外版Passat GTE。

邁騰 PHEV 啥時候上市

答:邁騰和CC車型相比還是邁騰上市早一些,CC和邁騰是一個平臺車型,是在邁騰基礎上進行研發的。

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