> 館藏中心

原創國產Model 3續航參數調整 這個鍋是該給電池還是測試規則?

來源:E電園 編輯:從小磊

原標題:國產Model 3續航參數調整 這個鍋是該給電池還是測試規則?

圖|曹浩 文|曹浩

[搜狐汽車·E電園]自從特斯拉這個品牌發布開始,就經常能占據新聞頭條,無論是調價,還是新車型發布,都能引發一段時間之內的持續熱度。而當國產Model 3開始出現,話題的討論重點也還是出現明顯偏移。近期,由于國產Model 3續航參數的調整,確實又引發了一輪熱議。那這次的續航參數調整究竟是怎么回事呢?

[·1· 續航參數調整到底是咋回事?]

就在12月初,當所有訂購了國產Model 3的消費者都在討論那2.5萬元補貼的時候,特斯拉官網的一個不算太明顯的變動,讓很多人將那2.5萬元補貼瞬間拋諸腦后。而引發這一輪熱議的就是關于國產Model 3的續航里程從此前的460km,調整到了445km。

展開全文

看到這個變化,瞬間很多人就不淡定了,因為國產Model 3此前標注的續航里程已經只有460km,相比于進口版本有超過130km的差異,現在還要再減去15km,這個事兒擱誰都不太樂意,所以一時間各種“陰謀論”煙囂塵上。

可是很多人其實都忽略了一個問題,就是此前展示出來的460km續航在后面會有個明確標注為NEDC預估,而此次在調整續航里程參數之后,后面的標注為國標工況法。而特斯拉也隨即說明此前由于國產Model 3并未下線,續航參數是由EPA標準測試出來的數據,經由NEDC標準進行的續航預估,445km則是在實車下線后由工信部進行測試得出的數據。

[·2·難道是測試標準差異造成的問題?]

既然這次國產版Model 3由于量產下線,而在續航參數上做出了相應調整,那么相較于國內的續航參數,同版本Model 3在國外的數據又是多少呢?

我們分別找到了特斯拉美國官網以及德國官網,在這兩個官網當中,同樣版本的Model 3續航參數在不同的測試標準之下還是有著十分明顯的差別。其中美國的同版本Model 3在EPA測試標準下的續航里程只有250英里(約合403km),而德國采用的是WLTP測試標準下的續航里程為409km。

不過Model 3不管在三個國家的數據是接近也好,有較大差距也罷,這更多的還是對于消費者的一個參考作用,實際意義并不是很大。那么這三個標準之間,究竟哪種測試方式更能貼近實際呢?

NEDC

首先我們還是先來聊聊目前我們國家正在使用的NEDC測試標準,NEDC標準的全稱為New European Driving Cycle,是歐洲的續航測試工況標準,是由4個市區循環和1個郊區循環組成,只不過NEDC標準的最新版本是在1997年發布的,距現在已經超過20年。

NEDC循環工況的具體流程是由4個市區循環和1個郊區循環組成,市區循環一次的時間為200秒左右,行駛里程約為4公里,最高車速50km/h,平均車速19km/h。郊區循環時車輛行駛共400秒,行程約7公里,最高車速120km/h,平均車速63km/h。整個循環的運行時間只有1180秒,行駛里程11.04km,不過車輛怠速時間占據了整個測試循環的24.8%,最高車速120km/h,平均車速僅有33.6km/h。

WLTP

WLTP,全稱叫做World Light Vehicle Test Procedure,也就是全球輕型汽車測試規程。在WLTP測試標準發布之前,歐洲地區也同樣在使用NEDC作為測試的標準,但隨著WLTP的推廣,NEDC標準已經被歐洲棄之不用了。歐洲地區從2018年9月開始任何沒有經過WLTP認證的汽車都不能合法的在歐洲地區銷售。

WLTP的測試循環是由四種路況條件組成,每一段的循環時長至少要超過300秒,測試里程也要超過3km,同時對于最高車速和平均車速的要求也要遠高于NEDC的測試要求。所以從這些條件來看,WLTP的測試循環在難度上要明顯高于NEDC,同時對于車輛在頻繁加減速的需求也會更高。

EPA

EPA標準的全稱是Environmental Protection Agency,由美國環保署制定,最新版本是在2008年制定發布的。EPA標準包括了4種循環,分別是市區工況(FTP75)、高速工況(HWFET)、激烈駕駛工況(US06)以及空調使用工況(SC03),其中又以市區工況為主。

EPA標準被稱為全球范圍內最為嚴苛的測試標準,這個嚴苛不僅體現在工況的分布更多,同時對于車速、加減速的要求也是最嚴格的,而且這之中又涵蓋了開空調狀態下的能耗表現。所以說EPA標準目前和WLTP一起都是當前最主流的測試標準,而且從測試標準上看,二者也相差無幾。

由于特斯拉在不同地區所接受的測試標準不同,也造成了續航參數的差異,不過這并不能造成車輛的根本影響,只是對于車主來說,如果你所參考的是WLTP或是EPA標準下的續航參數,可能在實際使用當中,不會出現很大波動,而要是參考NEDC標準,則在日常使用中的實際行駛里程可能會有一些出入。

[·3·還是說因為電池性能出現了變數?]

此次的續航參數調整的原因也不排除是在電池部分。我們在工信部的公告中看到了國產Model 3的一些相關信息,比較意外的是國產Model 3有兩個車型版本進行公示,通過對比后發現兩個版本在車身尺寸、重量等信息均完全一致,只有電池能量密度、電耗有一些差異,而這也造成了兩個版本車型續航里程之間相差10公里。

而這也和此前坊間稱國產Model 3會將電池更換為南京LG生產的電池的傳言不謀而合。雖然這一消息還并沒有得到特斯拉的回應。如果按照現在所得到的信息進行猜測,國產Model 3更換電池或已提上相關日程,只不過現階段在還沒確認電池更換之前,還需要銷售現有車型,所以特斯拉將兩個版本的國產Model 3都進行了申報。

而消費者目前可以買到的是續航445km的國產Model 3,而在特斯拉完成電池供應商更換后,消費者將會買到續航455km的車型,相信到時候特斯拉官網也會將續航參數進行更新。

當然了,也不排除另外一種可能,就是未來國產Model 3將使用兩種不同供應商提供的電芯,而這也就意味著消費者在購車時有可能會買到445km續航的車型,同時也有可能買到455km的車型。不過于情于理分析,這個情況出現的概率不會很大。

[·4·全文總結:也許只是個好心辦壞事的特斯拉]

其實這次特斯拉針對國產Model 3續航參數調整這個事兒就是一個簡單的常規操作,因為此前量產車型并未下線,所以特斯拉沒有可以參考或是提交給工信部進行續航測試的車輛,所以這次的參數調整就是因為量產車正式下線,進行了NEDC續航測試,所以給出了工信部認可的續航參數。

當然,像特斯拉的這種操作,在整個行業當中也屬首次,畢竟在還沒有量產車下線就開始預售的情況并不多見。而特斯拉此前展示的預估里程也是好心,讓消費者能對于國產Model 3有一個初步的心理預期,但沒想到卻好心辦了壞事。

本站是提供個人知識管理的網絡存儲空間,所有內容均由用戶發布,不代表本站觀點。本文《原創國產Model 3續航參數調整 這個鍋是該給電池還是測試規則? 》轉載自E電園,版權歸原作者所有,
違法違規信息請立即聯系本網可獲得現金獎勵,

www.ospsmf.live false 互聯網 http://www.ospsmf.live/lovewoso/slssgb/scdzmlcbd.html report 5540 原標題:國產Model 3續航參數調整 這個鍋是該給電池還是測試規則? 圖|曹浩 文|曹浩 [搜狐汽車·E電園]自從特斯拉這個品牌發布開始,就經常能占據新聞頭條,無論是調價,還是新車型發布,都能引發一段時間之內的持續熱度。而當國產Model 3開始出現,話題的討論重點也還是出現明顯偏移。近期,由于國產Model 3續航參數的調整,確實又引發了一輪熱議。那這次的續航參數調整究竟是怎么回事呢? [·1· 續航參數調整到底是咋回事?

熱門圖片

經濟金融企業管理法律法規社會民生科學教育降生活體育運動文化藝術電子數碼電腦網絡娛樂休閑行政地區心理分析醫療衛生
体彩20选5计算规则