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原創Model X對比唐EV 價格差一倍多《新能源高考》只差1分?

來源:E電園 編輯:王阿強

原標題:Model X對比唐EV 價格差一倍多《新能源高考》只差1分?

圖|周航 文|周航

[搜狐汽車·E電園] 任何以排名形式呈現的榜單,榜首之爭都是最激烈、最受人關注的。上周我們發布了《新能源高考》評測體系2019年度榜單,價格差距相當大的特斯拉Model X和比亞迪唐EV分別位居狀元和榜眼之位,且在總分750分維度中僅相差1分,引起了不小的爭議,憑什么、為什么等疑問接踵而來,本文咱們就進入“講卷”時間……

Ps:搜狐汽車·E電園新能源車評測體系在2019年高考之際迎來了全新升級,新的評測體系將以高考為切入點,分為6個維度,分值權重與高考一致,即3項150分+3項100分的科目。我們此前也詳細解讀了2019年E電園新能源汽車評測體系年度榜單,如有需要了解的朋友,請點擊下方鏈接查看。

新能源高考|2019年E電園新能源汽車評測體系年度榜單解讀

[·總分上的1分之差 差在了哪些“單科”·]

《新能源高考》評測體系共有6大維度:充電續航(動力核心)、動態表現、空間、制造水平及配置、車機系統以及價格質保。其中5大項目直指產品本身,Model X和唐EV這兩款車型有著大個頭兒、高性能、長續航的相同屬性,產品方面的不“偏科”,正是二者獲得高分數的根源。而究竟差在了哪些“單科”,咱們先來看看總分,以下逐一為您詳解。

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[·價格這個性價比的“分母”是二者相提并論的源頭·]

參加“考試”的Model X 長續航版(100D)標準配置、不算任何選裝的價格為80.99萬元,唐EV600頂配四驅智聯創世版的售價為35.99萬元,將兩款價格相差一倍多的車型放在一起對比,源于《新能源高考》評測體系對性價比的考量。細說性價比這個關鍵詞,乃是“分子”的性能與“分母”的價格,花一半錢能買到80%水平的產品,必然是要在分數中所有體現的。

[·續航Model X占優 充電可還真不一定·]

Model X(100D)的100kWh電池容量直追大巴等商用車,本身的硬指標就要優于唐EV600的82.8kWh。同時,特斯拉作為一家有著很強科技屬性的汽車企業,在電控系統等軟件方面一直處于行業領先,體現在行駛電耗以及續航方面,Model X確實要略勝一籌。

而換到電動車的另一大核心充電效率方面,可就不一定了。特斯拉的超充自然是具備優勢,Model X相比Model 3來說的老架構,也還沒到落伍的地步。但現階段隨著車輛增加,超充站排隊的情況很常見,即便不排隊也要與其它車分享充電功率,很難“馬力全開”。

2018年初特斯拉改成國標充電接口,這種“吃著碗里”超充、還要“看著鍋里”國標的做法,并沒有達到最初的預期。特斯拉品牌自成一派的通信協議,與國標充電樁的兼容性存在問題,即便正常連接因平臺電壓不高、全靠電流,也難有高效表現。

今年年初我們測試之時,Model X在國家電網充電站換到第6根電樁才充上電,多次充電中充電功率“最佳狀態”為46kW,面對比亞迪唐EV也是完敗。而同一時間段內測試的唐EV,在60kW國標快充電樁上,一直能頂著電樁上限充電,接收端車輛經過損失之后,充電功率穩穩的在56kW以上。

[·加速唐EV四驅版勝出 不帶“P”特斯拉沒那么“暴躁”·]

特斯拉可以說是掀起電動車性能的始作俑者,此前展示的全新一代Roadster加速0-100km/h在2秒以內完成,已經不帶任何燃油版超跑玩了。而特斯拉非Performance版本的車型,其實沒有想象中那么“暴躁”,Model X 100D的0-100km/h加速實測為5.6秒,而四驅雙電機版本的唐EV則是4.5秒。

[·空氣懸掛是電動車動態表現的最佳拍檔·]

相對于評判性能本身上限的加速測試,日常行駛表現更為重要,電動車動力電池帶來了更大自重,讓底盤等關于動態表現部件要比燃油車的要求還高不少,因為懸掛系統面對更大自重帶來的負荷,操控性與舒適性都會有一定的犧牲。從我們的測試來看,能夠更好應對不同行駛狀態的空氣懸掛,乃是電動車的絕配。

裝備空氣懸掛的特斯拉(不含Model 3)乃至蔚來出色的行駛質感,都在《新能源高考》評測體系中獲得更多的分數。比亞迪全新一代王朝系列平臺,相比此前確實有著非常明顯的提升,動態表現也對得起其30萬元+的售價,只是定位與成本的先天因素,限制了它的上限。

[·飛翼門是Model X的加分項 唐EV成敗皆7座·]

關于空間,唐EV絕對當得起大空間SUV的名頭,并且與燃油版一樣提供7座版本。但“成也7座、敗也7座”,三種動力版本的唐的第三排都只是“有”的程度,而且為了給第三排座椅“擠”出位置,我們測試的5座版本還犧牲了一定的第二排空間。

反觀空間倒也沒有太大優勢的Model X,后排向上開啟的飛翼式車門不光吸引眼球,狹窄區域好開啟、方便上下車等實用、好用的優勢,讓此處亮點成為了決定分數的一大關鍵點。

[·制造工藝非特斯拉長項 配置只輸在了駕駛輔助·]

要說制造工藝,特斯拉車主在以往舉出了很多的“反例”,而唐EV乃至唐這個車系作為比亞迪的SUV旗艦,在工藝、用料方面確實下了不少功夫。一個與其價格并不符、另一個是品牌門面,讓這個與成本直接掛鉤的單項,唐EV只落后了區區2分。

配置方面,特斯拉品牌的科技屬性在Model X等產品中有著直觀的體現。而配置一直是自主品牌的強項,且我們測試的唐EV還是全系頂配,你能想到的主流功能并不遜色于 Model X,只在特斯拉行業領先的駕駛輔助系統上處于劣勢,倒也在情理之中。

[·特斯拉多媒體自成體系 比亞迪定制安卓的DiLink真好用·]

智能手機的普及,讓車載多媒體系統這個汽車智能化的實際載體,成為了不少消費者選車時非?粗氐漠a品點,為此我們專門拿出了100分的權重。這方面,特斯拉很有遠見的電子架構,讓整車所有電子系統都能像手機一樣持續在線升級,確實完勝比亞迪后期要通過OBD“刷電腦”的方式。

而升級更多的還是看未來,與大家現在的實際用車關系沒那么大,所以多媒體系統這個“單科”還是唐EV的一次完勝。比亞迪深度定制的安卓系統,讓 DiLink具備了真正意義上的汽車“網聯”,兼容300多萬款手機APP或是在線功能。在功能豐富程度上,這套系統的對手已經不是汽車品牌了,而是IT品牌。

[·總結·]

正如文中的性價比“分子”和“分母”之說,比亞迪唐EV以不到一半的價格,產品水平達到了特斯拉Model X的70%以上,那么它就值得我們給出高分。而二者只相差1分,那么它們是競爭對手嗎?答案當然是否定的。我們做的是將產品表現以分數的形式直觀展現,而真正選車中還有很多如品牌價值、因人而異的外觀好不好看等無法量化的因素!缎履茉锤呖肌吩u測體系只是一個考量車型的工具,一把衡量所有新能源車的“尺子”,供大家作為選車時的參考,您要覺得有幫助,敬請持續關注搜狐汽車·E電園后續的更多測試內容。

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